南特对里昂:乘用車冷卻系統

隨著對改善油耗、排放和乘客舒適性的要求不斷攀升,對發動機冷卻的簡單要求也逐漸升級為復雜的熱管理任務。馬勒有全面的知識與能力來開發和利用整體式的冷卻回路解決方案,用于發動機、增壓空氣、車廂空調以及電機、電池、動力電子等混動系統零部件。

發動機冷卻零件、??楹拖低?/h2>

電池冷卻

動力總成電氣化是汽車行業內的技術趨勢之一。 為了將混合動力或純電動汽車的鋰電池降溫至40度以下,需要通過低溫和制冷劑回路互聯來完成的。 這導致了新型、復雜回路的出現,對獨立零件和控制系統提出了更高的要求。

增壓空氣冷卻系統

降低油耗和減少二氧化碳排放的主要措施之一就是降低排量 ,通常是采用渦輪增壓技術,以保持或提高功率輸出和扭矩。 隨著渦輪增壓技術程度的增加,壓縮空氣制冷的必要性也同時提高。 因此增壓空氣制冷的作用越來越關鍵。 馬勒貝洱公司最近開發的產品就包含了間接級聯增壓空氣冷卻系統,集成在進氣管內,實現了壓力損耗最小化和重大的封裝尺寸優勢。 該系統采用雙級制冷工藝,產生的增壓空氣溫度接近冷卻液溫度。

冷卻液泵

更加快速地達到內燃機最佳工作溫度是進一步減少二氧化碳 排放的杠桿之一。 在發動機冷啟動之后保持冷卻液流動靜止,這樣可以提供有效的熱機效果,因為發動機中的冷卻液不會立刻消散掉發動機產生的熱量。

馬勒公司開發出了一種液壓控制冷卻液泵,該系統設計簡單、穩固、重量輕,能夠適應現有發動機冷卻回路。

冷卻???/h2>

冷卻??榘ǘ喔齜⒍淙醋榧約白魑掌鶻諢羋芬徊糠值睦淠?。 為了獲得最高效率,所有組件均經過優化匹配。 這些??槭且勒粘盜舊杓聘拍罱兇樽暗?,從而有效降低了開發、生產和物流成本。

EGR冷卻器

僅僅調整發動機不再能夠滿足柴油乘用車和商用車的新排放標準。 滿足新排放限制要求的方法之一就是采用冷卻廢氣循環系統(EGR)。 這要提取發動機出口和渦輪之間的一部分主排氣流,將其在特殊的換熱器中冷卻,并將其進給到增壓空氣冷卻器的進氣下游。 從而降低發動機中的燃燒溫度,減少NOx的形成。 冷卻廢氣再循環技術自1999年起已經在乘用車量產中使用。 汽油發動機將在未來幾年之后采用冷卻廢氣再循環系統,以降低油耗。 馬勒貝洱生產的激光焊接廢氣熱交換器的突出特點是其優異的抗腐蝕性。

我們還提供可用開關控制的廢氣熱交換器,其特點是在在冷卻室中集成了一段旁路。 為了將污染物排放水平始終保持在低位,該旁路在特定駕駛路況下會切斷再循環廢氣冷卻功能,比如在冷啟動階段。

低溫散熱器

在間接增壓空氣冷卻系統中,增壓空氣冷卻系統中排出的熱量不是之間排放到周圍空氣中,而是首先通過一個獨立的低溫冷卻劑回路(低溫冷卻回路),然后通過下游的低溫散熱器(低溫散熱器)排放到周圍空氣中。該間接充氣制冷系統的低溫散熱器安裝在發動機冷卻??檣?,其設計比直接充氣制冷器更為緊湊,且保持了發動機的原有性能。 這是因為熱量通過空氣傳遞到冷卻液。 該低溫散熱器還可選用在溫度敏感的鋰離子電池上,動力電子系統中,實現最佳熱管理,不久還會用于冷卻回路的冷凝器上。

油加熱和冷卻系統

隨著發動機進一步朝小型化發展,發動機工作溫度越來越接近材料的極限溫度。 因此,加熱和冷卻??樵諼蠢唇淶迷嚼叢街匾?。



用于加熱和冷卻??櫚幕蝗繞魍ǔ2捎冒宀閔杓?,并盡可能確保發動機和變速器中的潤滑油處于平衡的熱循環。 這可使潤滑油快速升溫,從而極大降低冷啟動時的油耗。 當油溫變高時,換熱器可防止潤滑油過熱和過早老化,延長換油周期。

當前的馬勒貝洱加熱和冷卻??榛鼓芄淮磽ǖ酪?、溫度調節和過濾冷卻液流。 優化的通道引導和冷卻劑流的分布可將冷卻劑提供到發動機和變速箱的換熱器,并在需要時提供至燃油。

更多信息,請參閱 油管理

散熱器

冷卻??櫓兇鈧匾淖榧巧⑷繞?,由散熱器芯和塑料水箱以及各種必要連接和固件組成。 散熱器芯體通常為鋁制,而冷卻液箱為鋁制或玻璃纖維增強聚酰胺。

節溫器和控制閥

只有通過智能控制出現的能量流,才能實現各種發動機冷卻任務。 各種系統和發動機組件必須配備所需的冷卻劑。 在現代系統中,這具有不同的溫度水平和單獨的冷卻回路。 馬勒的智能控制系統(如發動機運行圖調溫器)可確保按需求驅動、精確的溫度調節,從而進行更高效的運行,降低能耗,減少磨損和排放。

電動水泵電機

電機驅動的水泵或其他液壓泵,應用于濕式或干式轉子環境中。對冷卻液流量更好的控制、燃料消耗和二氧化碳污染的減少、更長的使用壽命和更安靜的運行等優點在安裝了電動水泵的新的現代混合式和電動式轎車中體現出來。為了在液體中運行,在電機設計過程中采取了革新的轉子?;ど杓?,確??煽啃院統ばг誦?。

Electric Coolant Pump